Respuesta DGT "Consulta nuevo codificado de infracciones"



No puedes ver archivos adjuntos en este foro.

Lo comentaba porque si era fijo, hay una posibilidad, pero seguramente habría que llegar al contencioso, ya que según la Orden ICT/155/2020 dice en el Anexo XII "aparatos para medir la velocidad de los vehículos", Apéndice I:

1.10 A los cinemómetros que funcionen sin la presencia continua de un operador que vigile su funcionamiento y que no sean capaces de detectar, seguir e identificar inequívocamente el objetivo durante todo el proceso de medición, se les exigirá al menos dos fotogramas del vehículo infractor tomados en diferentes instantes: uno de ellos mostrará una visión panorámica del vehículo y el otro, su placa de identificación.

Ya que según Sentencia del Juzgado Contencioso nº 5 de Córdoba, en el que se estima el recurso, en su Fundamento Jurídico Segundo dice:




No sé si te servirá de ayuda.

Sabes si el cinemómetro estaba funcionando en estático, es decir, en vehículo, trípode o en cabina, y si había o no operador?

Cita de: Oteo12 en Jueves 19 de Mayo de 2022. 12:08 horas.De quien sería la responsabilidad cuando no se haga uso del sistema de retención infantil cuando se desplace el niñ@ en taxi? Quien abonaría la multa? El art 13.4 LSV nos dice que el conductor del taxi estaría exento de responsabilidad pero no nos dice quien sería el responsable.

Hola, el artículo 119 "Exenciones" del RGCirc., dice:

2. La exención alcanzará igualmente cuando circulen en poblado, pero en ningún caso cuando lo hagan por autopistas, autovías o carreteras convencionales, a:

a) Los conductores de taxis cuando estén de servicio. Asimismo, cuando circulen en tráfico urbano o áreas urbanas de grandes ciudades, podrán transportar a personas cuya estatura no alcance los 135 centímetros sin utilizar un dispositivo de retención homologado adaptado a su talla y a su peso, siempre que ocupen un asiento trasero.

Hola, a mi entender se debería aplicar los márgenes de error y denunciar a partir de 0,03 mg/l, es conductor igual que el resto, y el hecho de que la tasa deba ser 0,00 mg/l no implica que no se deba realizar el cálculo del margen de error, y por lo que decís, entonces al resto de conductores también deberíais aplicar lo que se comenta, es decir, la norma dice tasa superior a 0,15 mg/l o 0,25 mg/l en aire, según el caso, entonces deberíais denunciar a partir de 0,16 mg/l o de 0,26 mg/l (resultado tickets), y penalmente la norma dice superior a 0,60 mg/l, por lo que se debería imputar cuando la tasa fuera de 0,61 mg/l (resultado tickets).

Se adjunta codificado de fecha 25/03/2022, donde se han corregido errores donde no aparecían las detracciones de puntos.

DESCARGAR

Un saludo.

Preceptos que se incorporan a la Relación Codificada de Infracciones.

No puedes ver archivos adjuntos en este foro.

Instrucción SANC 22/06. Entrada en vigor de la Ley 18/2021, de 20 de diciembre.

No puedes ver archivos adjuntos en este foro.

Hola, el mismo artículo 104 en el punto 3 dice:

En los supuestos previstos en los párrafos h), i) y j) del apartado 1, la inmovilización sólo se levantará en el caso de que, trasladado el vehículo a un taller designado por el agente de la autoridad, se certifique por aquél la desaparición del sistema o manipulación detectada o ya no se superen los niveles permitidos.

Hola, en ATEX sólo figura la fecha de inicio (apartado I del PC), pero no la de caducidad (apartado H del PC), por lo que si no se tiene el PC delante habría que realizar gestiones para confirmar dicha fecha.
Ahora, estas placas tiene una validez de 10 o 60 días según el caso, por lo que una vez superado ese tiempo el PC estaría caducado y se denunciaría, como han dicho, por el artículo 42.1.5H del R.G.Veh., así como proceder a su inmovilización.

Hola, se denunciaría por el artículo 167. 5A R.G.Circ. del codificado "No respetar una marca longitudinal continua, sin causa justificada" y se complementaría con la siguiente observación "Efectúa adelantamiento a otro vehículo" o lo que corresponda.

Saludos.

Hola, en el Anexo I de la LTSV y el Anexo II del R.G.Veh. también dice:

11. Vehículo para personas de movilidad reducida. Vehículo cuya tara no sea superior a 350 kilogramos y que, por construcción, no puede alcanzar en llano una velocidad superior a 45 km/h, proyectado y construido especialmente (y no meramente adaptado) para el uso de personas con alguna disfunción o incapacidad física. En cuanto al resto de sus características técnicas se les equipara a los ciclomotores de tres ruedas.

Asimismo el artículo 12 del R.G.Circ dice:

4. Las motocicletas, los vehículos de tres ruedas, los ciclomotores y los ciclos y bicicletas podrán arrastrar un remolque o semirremolque, siempre que no superen el 50 por ciento de la masa en vacío del vehículo tractor y se cumplan las siguientes condiciones:

a) Que la circulación sea de día y en condiciones que no disminuyan la visibilidad.
b) Que la velocidad a que se circule en estas condiciones quede reducida en un 10 por ciento respecto a las velocidades genéricas que para estos vehículos se establecen en el artículo 48.
c) Que en ningún caso transporten personas en el vehículo remolcado.

En circulación urbana se estará a lo dispuesto por las ordenanzas correspondientes.

Saludos.

Hola, creo que es esta la instrucción a la que te refieres, deja claro que se tiene en cuenta la antigüedad del permiso extranjero.
Aunque tiene su tiempo entiendo que todavía está en vigor.

Saludos.

Marruecos es país con acuerdo de canje, por lo que habría que mirar la tabla de equivalencias entre los permisos marroquí y español, así para un permiso marroquí de la clase B corresponde el permiso de la clase B español.

Hola, la Directiva 2006/126/CE no se aplica a terceros países.

Saludos.