Buenas.

En el momento en que trasladamos normativa extranjera a procedimientos nacionales, la cosa puede complicarse.

Para formarme una opinión me haría falta más información del hecho:

-Fecha de trasmisión en Rumanía
-Fecha de la infracción en España
-Fecha del cambio de nombre en España

El conductor denunciado que rol jugaba? Era titular a falta de trámite, era un mero conductor... Se me hace raro que se haya hecho el cambio de nombre en España sin un contrato de compraventa en el cual el vendedor sea quien conste en la documentación del vehículo como titular.

Del mismo modo, una denuncia por reforma de importancia debería especificar en qué consiste y el apartado en el que se encasilla dentro del manual de reformas, pero dicho manual viene con las clasificaciones de vehículos correspondiente (M1, L, O...)
Los VMP no tienen clasificación acorde al manual de reformas, por tanto veo que la denuncia por ese precepto no sería adecuada.

Sobre realizar denuncia y que decida el Instructor... En mi experiencia diría que es una mala práctica, porque lo más probable es que se tramite y que deba ser la persona quien recurra, y si eso no sucede se tiende a generar una anomalía bajo el argumento "Pues yo lo he denunciado muchas veces y nunca me han dicho que está mal", lo cual tampoco quiere decir que esté bien.

En resumen, para que se pueda denunciar por reforma de importancia debe estar especificada  esa reforma en el manual de reformas que  se publica por el Ministerio de Industria.

Un saludo

Buenas.

Yo no veo reforma de importancia ni tan solo después del 2024.
Una reforma de importancia debe ser objeto de posible legalización en TIT. un VMP no tiene TIT como para poder legalizar una reforma, como tampoco cabría una reforma de importancia para una bicicleta.

Pero simplemente hay que acudir al RD 866/2010 que regula las reformas de importancia, en el que se cita:

Artículo 1. Objeto.
Constituye el objeto de este real decreto la regulación del procedimiento para la realización y tramitación de las reformas efectuadas en vehículos después de su matriculación definitiva en España con el fin de garantizar que tras la reforma se siguen cumpliendo los requisitos técnicos exigidos para su circulación.

Artículo 2. Ámbito de aplicación.
1. Este real decreto se aplicará a todos los vehículos matriculados definitivamente y remolques ligeros (categoría O1) autorizados a circular.

Cita de: PPP en Lunes 06 de Junio de 2022. 09:54 horas.Hola, gracias por la aportación.
Me surje una duda. Para aquellos patínetes que le añaden una bateria, supongamos para tener mas autonomía, se considera reforma de importancia del vehículo? Se debería en caso afirmativo a proceder a la sanción e inmovilización?

Como reforma de importancia no lo veo, ya que esas infracciones se limitan a vehículos matriculados.

Se podría entender que se modifica la "clasificación" y por ello quede como un vehículo fuera de normativa o que sea homologable como un L1e. Pero solo en caso de que se modifiquen los elementos específicos que definen al VMP, como por ejemplo la velocidad máxima 25km/h.

Un saludo

Hola.

No se si se os ha dado la situación, pero hace tiempo que veo que a conductores que han dado positivo en alcoholemia, cuando circulaban en bicicleta/VMP, no les consta posteriormente la anotación por "alcoholemia firme en año anterior".

Daba por supuesto que DGT podía tener incidencias para anotar reseñas a conductores que previamente no estaban inscritos en el Registro de Conductores e Infractores, tal y como pasaba con las anotaciones para retirada de puntos a personas extranjeras sin inscripción previa.

El caso es que me planteo que pueden darse agravios comparativos si no se les realiza la anotación y se les aplica esa sanción agravada por reincidir.

Hasta donde yo sé, la normativa no hace distinción en la aplicación de la sanción para reincidentes por alcoholemia, con la salvedad de que no deben retirarse puntos cuando la sanción se aplique circulando en bici/VMP.

Tenéis conocimiento de si se trata de un caso de excepción?

Un saludo

El concepto se entiende y podemos estar de acuerdo, pero si no hay directrices solo tenemos la norma sobre metrología de etilómetros.

En el caso de drogas también se prohíbe la presencia de las mismas en el organismo durante la conducción, no obstante las analíticas de los laboratorios suelen requerir que haya una cantidad concreta de presencia calculada en nanogramos, y si no se llega el resultado se estima como negativo.

Como decía, yo para casos así prefiero ser garantista que visionario. Sería conveniente elevar consulta y que aclaren el tema, principalmente por seguridad jurídica y homogeneización de criterios.

Un saludo

Cita de: igupe en Miércoles 18 de Mayo de 2022. 20:48 horas.Si aplicais el 7,5% a 0 que resultado da?.

Buenas.

Si no me equivoco el 7'5% es el error máximo permitido para tasas arrojadas superiores a 0'40mg/l.Para tasas inferiores el error aplicable es 0'03.

El tema a debatir dará opiniones discrepantes porque no hay un pronunciamiento de la superioridad. Yo personalmente considero que debe aplicarse el margen de error según normativa, y en este caso es 0'03.

Es decir, si arroja un resultado de 0'04mg/l, y le restamos 0'03,el resultado aplicable es 0'01 mg/l, siendo la primera tasa sancionable, ya que por debajo de 0'04 ya sería un resultado negativo.

Si la normativa recogiera que para tasas inferiores a 0'40 se debe aplicar un tanto%, entonces si que tendríamos una tasa ínfima superior a 0'00, por ejemplo 0'01-7'5%=0'00925mg/l. Pero no es el caso, ya que a la tasa arrojada debe restarse 0'03 y con ello sería 0'01-0'03= -0'02, resultado negativo.


A falta de directrices yo optaría por ser garantista y aplicar un margen de error.

Un saludo.

Cita de: PPP en Miércoles 04 de Mayo de 2022. 17:29 horas.Siguiendo este hilo. La resolución se hace firme al día siguiente de su notificación. Por otro lado tiene 10 días antes del inicio del procedimiento y un mes para hacer recurso de alzada (entiendo que si lo hace antes de que le paremos la Perdida de Vigencia queda en anulada hasta que el juez decida)

Buenas noches.


Cuando se cuelga en el aplicativo la anotación por PV EDICTAL, es porque el trámite ya ha quedado resuelto y notificado en los términos de publicidad en el BOE.

Es decir, que el procedimiento se encuentra en fase ejecutiva y el recurso de alzada no paraliza su acción. Por ello se denuncia administrativamente.

La PV no queda suspendida a no ser que la persona realice el recurso de alzada solicitando la suspensión del acto y se le estime.

En cualquier caso, el procedimiento penal no se aplicará hasta que la vía administrativa quede agotada por los siguientes casos:

-Que se haya superado el plazo de presentación de recurso de alzada, 30 días más 15 que se añaden por posibles demoras. Además debe haber una notificación personal, ya que aun superando los plazos puede permanecer como Edictal y en ese caso no se puede probar el delito doloso.

-Que se haya resuelto el recurso de alzada desestimando y por ello prosigua la PV.

En el caso que la persona se encuentre en fase de alegaciones por la notificación de acuerdo de PV, en la que se le notifica la relación de infracciones y se le conceden 10 días para alegar, la persona puede seguir conduciendo normalmente.
Hasta que no se le notifique la resolución de PV, tras las alegaciones iniciales, no habrá nada que denunciar ni causa de inmovilización.

Un saludo.

Buenas tardes.

En fecha 23/11/21 DGT público nota de prensa en la que argumentaba que, en base a una sentencia del TJUE, incluso el estacionamiento se puede considerar una acción de "circulación".
Es un tema polémico y sobre el que hay sentencias contradictorias.
Incluso las hay que, para causas penales, definen la circulación como el hecho de desplazarse con el impulso del motor.

El caso que planteas debería valorarse con más detalle, ya que una ITV desfavorable autoriza la circulación por un plazo limitado a únicos efectos de asistir a taller para subsanar los defectos y retorno a la estación de ITV para la nueva inspección.

Si el caso en cuestión consiste en que la persona ha sufrido una avería mientras circulaba de camino al taller y está retirando el vehículo de la vía para evitar generar un obstáculo, yo personalmente no denunciaría el hecho por tratarse de una situación sobrevenida.

Si se trata de otro supuesto habría que valorar si procede denuncia y cuál.

Un saludo.

En este enlace tienes la Instrucción con todos los detalles sobre las cuestiones relativas a sanciones por SOA:

https://www.guardianesdelasfalto.com/web/index.php/topic,120.msg137.html#msg137

Buenas.

Sobre ese tema DGT sacó una instrucción.

Intento resumir:
Existe un mes de suspensión de las pólizas renovables cuando sucede un impago.
A efectos policiales lo que vale es lo que consta en el FIVA, salvo prueba en contrario.
Eso es porque las compañías aseguradoras tan solo deben cargar una baja en FIVA por aquellos contratos que se ha pactado debidamente su finalización o en los que ya se haya superado el plazo del mes de suspensión.

Es decir, que si consta en FIVA seguro caducado ya se ha computado el mes de suspensión o se ha acordado la finalización del Seguro. Por tanto procede denuncia salvo que en el momento pueda justificar que dispone de seguro vigente.


Para los casos de error en los datos del vehículo, responsabilidad del titular o del conductor, etc, se debe resolver mediante las alegaciones que procedan documentando cada caso y con la valoración del Organismo sancionador.

Un saludo

Buenas.
La sanción de 1000€ sin retirada de puntos debería ser para tasas desde 0'01 hasta 0'15 o 0'25, en función del vehículo o circunstancias del PNC, en la que el menor sea reincidente por alcoholemia firme en el año anterior.

Superado las nuevas tasas, la infracción sería la que ya venía aplicándose con la respectiva retirada de puntos.

Un saludo

Buenas tardes.
A mi entender una silla de ruedas a motor no puede clasificarse como "vehículo para personas de movilidad reducida" ya que a tal efecto se le exigiría permiso de circulación, seguro y licencia. Tampoco VMP ya que no es autoeqjilibrado y lleva asiento.

La LSV reconoce al usuario de las sillas de ruedas a motor como peatón, según su Anexo l. 4:

También tienen la consideración de peatones quienes empujan o arrastran un coche de niño o de una persona con discapacidad o cualquier otro vehículo sin motor de pequeñas dimensiones, los que conducen a pie un ciclo o ciclomotor de dos ruedas, y las personas con discapacidad que circulan al paso en una silla de ruedas, con o sin motor.

Sobre la velocidad concreta de la silla no se hace mención, o quizá lo desconozco, pero como referencia cabe destacar que la norma UNE EN-12184 de 2014 dice:

1 Objeto y campo de aplicación
Esta norma europea especifica los requisitos y métodos de ensayo aplicables a las sillas de ruedas con motor eléctrico,
incluyendo scooters con motor eléctrico con tres o más ruedas, cuya velocidad máxima no exceda de 15 km/h previstas
para ser utilizadas por una persona cuya masa no supere los 300 kg.

Habría que ver el tipo de infracción en la que puede incurrir si se adapta la silla para cargar a una segunda persona, pero de primeras no me encaja ninguna infracción ya que por definición sería un "peatón " cargando a otra persona.

Un saludo

Gracias por aportar esa instrucción, pero no es a la que me refería. He localizado a la que hacía referencia, es la 15/C-121, la adjunto.

Un saludo.

Instrucción 15/C-121.- Autorización para conducir motocicletas con el permiso de la clase B por conductores comunitarios

Hola.
Hau Instrucción nde DGTen la que dice que la equivalencia no es aplicable a permisos de 3os paises, tan solo pueden circular con 125cc si tienen un permiso de sus país de la categoría apropiada.
Para poder beneficiarse de la equivalencia B+3 años debe poseer permiso Europeo.
Si bien no queda claro y hay criterios contrarios, mi opinión es que los 3 años deben computarse teniendo en cuenta la antigüedad de la clase B, indistintamente que no tenga 3 años como titular de permiso UE. Me explico, hay quienes opinan que si en titular de un PNC clase B de 3r país de más de 3 años y realiza canje, debe esperar 3 años desde la obtención del permiso UE. Yo en cambio opino que la antigüedad del PNC originario debe computarse y por tanto puede gozar de la equivalencia B+3años desde el momento en que se le expide el permiso UE si ya tiene reconocida la antigüedad con el Código armonizado 106.3 o 106.4.

Un saludo.